Conozca la tarifa con Discriminación Horaria

RelojHoy hablaremos sobre la discriminación horaria, o dicho de otra forma, como ahorrar en la factura eléctrica adaptando nuestro consumo al precio de la electricidad. Lee atentamente, este artículo te puede ayudar a reducir el coste de tu factura hasta un 40%, para pensárselo, no?

Las tarifas que tiene la mayoría de la gente establecen un precio fijo por kWh consumido. Sin embargo, poca gente sabe que se puede realizar un contrato que establezca un precio diferente para cada tramo horario, esto se conoce como tarifa con discriminación horaria, frente a la tarifa normal sin discriminación horaria.

De esta forma se puede adaptar el perfil de consumo a la tarifa contratada y desplazar las tareas de mayor consumo (lavadora, lavavajillas, encimera eléctrica, etc) a aquellas franjas horarias en las que el precio de la energía es menor.

De acuerdo con la legislación vigente se establecen dos franjas horarias para potencia contratada de hasta 15 kW (si quieres saber más sobre la potencia contratada pulsa aquí ), y tres franjas horarias para potencia superior a 15 kW.

Para potencias inferior a 15 kW, que es lo habitual en los hogares domésticos y en la mayor parte de las PYMES como oficinas y pequeños comercios, los periodos tarifarios establecidos se denominan valle y punta. El periodo valle (que es más barato) ocupa 14 horas al día, y se prolonga desde las 22 horas hasta las 12 horas del día siguiente en verano, y desde las 23 horas hasta las 13 horas del día siguiente en verano. De esta forma, el periodo punta ocupa 10 horas al día, desde las 12h a las 22h en invierno y desde las 13h y 23h en verano. Los cambios de horario de invierno a verano o viceversa coincidirán con la fecha del cambio oficial de hora. Os recordamos que el siguiente cambio a horario de invierno es el 30 de octubre de 2011.

Para ver un poco mejor este horario, lo mostramos en una gráfica, así tendremos bien claro cuando pagamos más por la energía que consumimos.

Franjas horarias
Franjas horarias

¿Cuánto cuesta? Para potencias contratadas inferiores a 10 kW y tarifas de último recurso, se puede contratar la tarifa TUR sin discriminación horaria (14 céntimos de € por kWh aproximadamente) o TUR con discriminación horaria (alrededor de 17 céntimos en punta y 6 céntimos en valle). Se puede observar que el coste de la energía es casi un 60% inferior en periodo valle que en punta. Para saber si estamos haciendo un buen negocio con nuestro cambio es conveniente que conozcamos nuestro consumo, como sabemos que ir apuntando que tenemos encendido cada vez durante las 24 horas del día no es operativo te proponemos hacerte con un monitor de consumo que te ayudará con tus cálculos. Si quieres uno, en nuestra tienda tenemos modelos que se conectan a internet y otros con los que exportas los datos a tu PC, así conocerás mejor tu consumo y podrás actuar sobre él.

¿Quieres saber más?Para tarifas a mercado (la alternativa a TUR) la denominación de las tarifas es diferente. Para una potencia contratada igual o inferior a 10 kW, las tarifas se denominan actualmente 2.0A sin discriminación horaria y 2.0 DHA con discriminación horaria. En el caso de que la potencia contratada sea entre 10 kW y 15 kW, las tarifas pasan a denominarse 2.1A y 2.1DHA. Para potencias superiores a 15 kW la tarifa se denomina 3.0A.

Si tienes una potencia alta (más de 15 kW) el precio de la energía para los distintos periodos tarifarios en el caso de libre mercado es variable, aunque se mantiene una diferencia similar entre franjas valle (con menor consumo) y franjas punta (con mayor consumo).

¿Qué puedes hacer para cambiarte? Ponte en contacto con tu compañía comercializadora, (su número de teléfono aparecerá en tu factura eléctrica) y solicita más información sobre los costes y condiciones, una vez tomes la decisión, solicita el cambio.   La contratación de suministro de energía con discriminación horaria requiere instalar un contador de energía que permita diferenciar el consumo realizado en cada franja horaria.

¡Recuerda que también puedes entrar en nuestro foro e intentaremos resolver todas tus dudas! Y si ya te has cambiado, entra y cuéntanos tu experiencia, seguro que ayudas a muchos foreros indecisos! Nuestro próximo artículo te explicará más sobre la Tarifa de Último Recurso (T.U.R) y el Mercado Libre.

Entrevista: Juan Luis Plá de la Rosa, Jefe del Dpto. de Transportes del IDAE

Juan Luis Plá de la Rosa“El uso del vehículo eléctrico supone un importante ahorro en energía y mantenimiento”

En 30 Segundos

Nacido en Sevilla en 1963, es Ingeniero Superior de Minas y Diplomado en Dirección y Administración de Empresas por la Universidad Politécnica de Madrid. En 1997 se incorpora a IDAE como responsable del Programa de fomento de las inversiones en energías renovables y eficiencia energética en las PYMES.

Después de pasar por la jefatura de diversos departamentos de IDAE, en 2006 se hace cargo del Departamento de Transporte desde donde se han llevado a cabo las principales actuaciones de promoción del vehículo eléctrico en España, en especial el Proyecto Piloto MOVELE. Además es participante habitual en conferencias y cursos sobre eficiencia energética en el transporte y del vehículo eléctrico, en Universidades e Instituciones nacionales e internacionales.

¿En qué consiste el proyecto MOVELE?

El Proyecto MOVELE ha sido una experiencia piloto integral, gestionada y coordinada desde el IDAE, que perseguía la introducción en el plazo de dos años (2009 y 2010), y preferentemente dentro de entornos urbanos, de 2.000 vehículos eléctricos de diversas categorías, prestaciones y tecnologías, en un amplio colectivo de empresas, instituciones y particulares, así como la instalación de, al menos, 500 puntos de recarga para estos vehículos en tres de las principales ciudades de España.

El Proyecto se enmarca dentro del Plan de Activación del Ahorro y la Eficiencia Energética 2008-2011 aprobado por el Consejo de Ministros en Agosto de 2008, el cual encargó a IDAE la puesta en marcha de un proyecto piloto de introducción de vehículos eléctricos en España. MOVELE ha contado con una dotación de 10 millones de euros, de los cuales 8 millones se destinaron a ayudas para la adquisición y uso de vehículos eléctricos y 2 millones a ayudas para la creación de infraestructuras públicas de recarga y gestión. Además el proyecto ha llevado a cabo las primeras adaptaciones legislativas necesarias para fomentar la introducción del vehículo eléctrico en nuestra flota, como por ejemplo la modificación de la Ley de propiedad horizontal para facilitar la instalación de puntos de recarga de Vehículos Eléctricos (VE) en las plazas de garaje de comunidades de vecinos.

El IDAE ha sido la entidad designada por el Ministerio de Industria para llevar a cabo la gestión del proyecto MOVELE. El Consejo de Administración del IDAE aprobó en septiembre del 2008 la ejecución del  proyecto piloto de demostración de la movilidad eléctrica en entornos urbanos, y desde entonces la labor realizada por la entidad ha sido amplia y extensa para cumplir con los objetivos marcados:

  • Demostrar la viabilidad técnica y energética de la movilidad eléctrica en los entornos urbanos mediante la adopción de un conjunto de acciones que suavicen los obstáculos existentes para su desarrollo, posicionando a España entre las escasas experiencias reales de demostración de estas tecnologías.
  • Activar, dentro de las administraciones locales implicadas, medidas impulsoras de este tipo de movilidad: desarrollando una infraestructura pública de recarga en las calles, facilitando la circulación para vehículos eléctricos, reservando plazas de aparcamiento, permitiendo la circulación por carriles bustaxi, reduciendo las cargas fiscales, etc.
  • Implicar a empresas del sector privado en la introducción del vehículo eléctrico: empresas eléctricas, empresas de seguros y de financiación, empresas de servicios energéticos, etc.
  • Servir de base para la identificación e impulso de medidas normativas que favorezcan esta tecnología: medidas fiscales y económicas en la compra o uso de los vehículos, tarifas preferentes en el suministro de la energía, modificación de normas que impidan su evolución (acceso a puntos de recarga en viviendas comunitarias, en las calles, homologación, seguridad, …), etc.

Una de las iniciativas más interesantes son las ciudades MOVELE, ¿en qué consiste?

MOVELE ha contado con una dotación de 10 millones de euros

Uno de los elementos claves para el éxito del Proyecto MOVELE ha sido la localización de aquellas ciudades que podían ofrecer “a priori” mejores condiciones para el uso e implantación de los vehículos eléctricos, así como el apoyo para la creación de unas condiciones favorables que permitiesen construir y operar una red de estaciones de suministro de energía eléctrica que hiciese técnicamente viable el uso de los mismos. En base a esta premisa, IDAE procedió a invitar a aquellos municipios españoles con más de 300.000 habitantes, a participar como ciudades interesadas en promover e instalar estas redes de recarga para vehículos eléctricos. De los 13 municipios contactados, a la fecha límite señalada, solo 3 manifestaron su interés en participar en esta iniciativa: Sevilla, Madrid y Barcelona.

Estas tres ciudades firmaron sendos Convenios de Colaboración con el IDAE, por el cual se comprometen a ejecutar y poner en funcionamiento una red piloto de estaciones de recarga de uso público en sus entornos urbanos, como paso previo e imprescindible a la introducción de estas tecnologías de movilidad. La aportación de IDAE a la colaboración financiera en las inversiones asociadas a estos Convenios de Colaboración es de 1.017.000 € dentro del presupuesto aprobado para el Proyecto MOVELE. Atendiendo a las propuestas presentadas, a final de 2011 se habrán instalado 546 puntos de recarga de acceso público en estas ciudades.

Ya se ha cumplido el plazo del proyecto MOVELE 2009/2010, ¿qué balance realizáis?

Sin lugar a dudas el balance del Proyecto piloto es muy positivo, puesto que ha sido el germen de una iniciativa mucho más ambiciosa como es la Estrategia Española de Impulso del Vehículo Eléctrica 2010-2014 que por su impacto, deberá suponer la consolidación de estas tecnologías de movilidad en nuestro país. Aparte de los datos cuantitativos de mayor o menor nivel de cumplimiento sobre los objetivos iniciales, lo más destacado del proyecto piloto ha sido hacer conocer al conjunto de la sociedad las oportunidades que suponen estos vehículos para un país como el nuestro, y también dar a conocer al resto del mundo, el interés y la voluntad de España por participar en primera línea en estos desarrollos.

En cuanto al despliegue de la red de puntos en el marco del programa MOVELE es necesario destacarse el importante “efecto llamada” que ha tenido MOVELE sobre otros municipios y entidades privadas, que han hecho suyas las premisas del proyecto y están promoviendo la instalación de puntos a través de iniciativas propias. La red nacional de recarga se constituye así como infraestructura extensa que no deja de crecer y que suma actualmente un total de 546 puntos de recarga, todos ellos de uso público (consular el MAPA en:  http://www.idae.es/PtoRec/).

En cuanto a la incorporación de vehículos eléctricos en el marco del programa, el balance a fecha de hoy es de 1.033 vehículos con ayuda tramitada y resuelta positivamente (vehículos matriculados y subvencionados). A fecha de cierre del programa, se habían recogido un total de 1.530 peticiones de ayudas para vehículos, aunque el saldo definitivo no se conocerá hasta que se termine de recibir y revisar toda la documentación solicitada en las bases de la convocatoria.

¿Qué otras iniciativas  se están llevando a cabo para promover el vehículo eléctrico?

Como he indicado anteriormente en España el proyecto MOVELE ha sido pionero, y ha servido de germen para un programa mucho más ambicioso de apoyo a la movilidad eléctrica. Digamos que ha sido la avanzadilla de lo que hoy es ya una realidad, el Plan Integral para el Impulso al Vehículo Eléctrico en España estructurado en una Estrategia consensuada por todos los agentes afectados del sector y dos planes de acción ejecutivos. El primero de ellos se desarrollará en el periodo 2010 a 2012, de hecho pasa conocerse como PLAN MOVELE, y sus resultados servirán de base para el siguiente plan de acción de 2012 a 2014. En este Plan, el pasado 9 de mayo se publicó el Real Decreto 648/2011 por el que se regula la nueva concesión directa de ayudas para la adquisición de vehículos eléctricos durante 2011. Este nuevo programa de ayudas está dotado con unos fondos totales de 72 millones de euros y pretende incentivar la venta de vehículos eléctricos de diversas categorías y prestaciones, entre un amplio espectro formado por entidades y personas físicas o jurídicas, de naturaleza pública o privada, para un objetivo de 20.000 vehículos eléctricos circulando en España, al terminar el año. En la misma fecha de aprobación de este Real Decreto, se aprobó la formalización de una nueva figura en el mercado eléctrico (el Gestor de Cargas) que permitirá movilizar nuevos agentes destinados al mercado del suministro de energía a los vehículos eléctricos.

El coche eléctrico es perfectamente solvente, técnica y económicamente

En cuanto a la promoción e instalación de puntos de recarga, desde principios de 2011 y en el marco de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España (E4), IDAE ha canalizado una propuesta de medida prioritaria para el Desarrollo de infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos (VE)a las Comunidades Autónomas, por la cual se pretende promover el desarrollo de infraestructura para la recarga del VE, tanto vinculada (flotas de empresas y particulares), como de uso público (promoción privada o pública). Todo ello se está  materializando en forma de convocatorias públicas de ayuda de ámbito autonómico que cada comunidad aprueba, como son los casos de Aragón, Castilla y León, Islas Baleares y Valencia.

Finalmente, el Ministerio trabaja intensamente en un borrador de Real Decreto de Infraestructuras para la Implantación del vehículo eléctrico, que pretende facilitar la adaptación progresiva de las instalaciones eléctricas en base a unas especificaciones técnicas que posibiliten la carga segura de los vehículos eléctricos en cualquiera de las situaciones que puedan presentarse, previendo la instalación de puntos de recarga suficientes. Para ello se incluirán obligaciones y condiciones tanto en emplazamientos públicos como en los particulares, ya sea en obra nueva o en la ya existente. Cabe citar en este sentido, la incorporación de una nueva ITC MI-BT 052 “Instalaciones con fines especiales. Instalaciones de infraestructura de recarga del vehículo eléctrico”, que posibilite la alimentación eficiente y segura de los puntos de carga en la ampliación del actual Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión.

En su opinión, ¿cuál es el principal escollo para el desarrollo del coche eléctrico? ¿Y cómo se está solventando?

Hay una barrera decisiva que es el sobrecoste de un vehículo eléctrico frente a uno convencional de similares prestaciones. Si bien las ventajas de la tracción eléctrica son más que evidentes, aún no son suficientemente valoradas por la sociedad, que sigue percibiendo el vehículo eléctrico como un artículo de lujo. En determinados usos y aplicaciones, el coche eléctrico es perfectamente solvente, técnica y económicamente. La fiabilidad de estos vehículos es alta, con motores muy conocidos y probados y con sistemas de baterías con años de aplicación en diferentes sectores. No obstante, si bien la limitada autonomía de las baterías impiden al coche eléctrico cubrir determinados rangos de movilidad (largas distancias, transporte de mercancías pesadas, etc…), sí representa una clara alternativa sustitutoria para el ámbito urbano y periurbano, donde la autonomía disponible es más que suficiente (debe recordarse que en Europa, más del 80% de los desplazamientos diarios en coche, son inferiores a los 60 kms. cifra ampliamente superada por diferentes modelos ya disponibles en el mercado).

Esta diferencia de coste entre un vehículo térmico y un vehículo eléctrico, consecuencia principalmente del alto coste de las baterías y de no haberse alcanzado aún una economía de escala, es lo que hace necesario incentivar la compra de estos vehículos mediante planes de ayuda públicos que compensen este coste adicional. Aún así es importante recordar que el uso del vehículo eléctrico supone un importante ahorro en energía y mantenimiento durante su vida útil, por la mayor eficacia energética del VE y su sencillez constructiva.

A medio plazo, las “electrolineras” permitirán ampliar la autonomía mediante cargas ultrarrápidas o el cambio de las baterías.

En definitiva las medidas de fomento del VE del Gobierno español, reflejadas en la Estrategia Integral de Impulso del Vehículo Eléctrico en España, van en el camino de superar los obstáculos que se han detectado para su introducción de forma eficaz en nuestro mercado. Básicamente las medidas se centran en incrementar la oferta de vehículos, impulsar la demanda en los nichos de mercado más adecuados (preferentemente flotas), favorecer el desarrollo de infraestructuras de recarga y su normalización, y potenciar la comunicación a la sociedad de las capacidades de estas tecnologías.

El desarrollo del mercado se estima que estará muy ligado al incremento de las capacidades técnicas de estos vehículos y, sobretodo a la reducción de costes de adquisición y uso. Pensamos que inicialmente serán flotas de servicios urbanos y periurbanos y flotas públicas las que incorporen estos vehículos y paulatinamente la reducción de costes, especialmente de las baterías, permitirá la introducción en el mercado de particulares/ciudadanos. Por otra parte pensamos que la recarga energética de estos vehículos, se hará mayoritariamente en los aparcamientos propios del usuario (vivienda o lugar de trabajo), existiendo redes públicas que permitirán la recarga en un menor plazo de tiempo. A medio plazo, las “electrolineras” permitirán ampliar la autonomía mediante cargas ultrarrápidas o el cambio de las baterías.

Por último, ¿cuál es la perspectiva de futuro en la utilización del vehículo eléctrico?

A nivel mundial, la Agencia Internacional de la Energía estima que las ventas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables en 2015 superaran los 1,3 millones de unidades, y en 2020 las ventas serán superiores a los 34 millones de unidades, para alcanzar en 2050 los 100 millones de unidades anuales. En España, la Estrategia estima disponer a finales de 2014 de 250.000 vehículos eléctricos y en 2020 la flota de estos vehículos rondaría el 10% de la flota total en España, lo que supone aproximadamente 2,5 millones de vehículos eléctricos.

Vía Ambientum

Guía práctica de la energía del IDAE

El IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía) viene publicando esta guía desde 2004, habiendo publicado ya en 2010 la 3ª edición, que es la que presentamos aquí hoy.

En Efimarket estamos comprometidos con el ahorro energético y fundamentalmente con el ahorro de electricidad, que es la energía más ampliamente utilizada en el hogar y la pequeña empresa, y la que ha sufrido un espectacular crecimiento en el precio durante los últimos años.

Desde Efimarket, como empresa colaboradora con el IDAE en la divulgación de la cultura de la eficiencia energética, las energías renovables, y el ahorro energético, os recomendamos esta “Guía práctica de la energía” y la ponemos a vuestra disposición en el siguiente enlace:

Guía práctica de la energía : consumo eficiente y responsable (3ª ed.) (2,47 Mb – PDF)

Actualización octubre 2011: Tercera edición revisada y actualizada.

La bestia silenciosa del consumo eléctrico: descodificadores de TDT

Decodificador TDTNos ha llamado poderosamente la atención esta interesante entrada de Microsiervos, en la que se comenta  [PDF] un estudio del Natural Resources Defense Council (NRDC) de EEUU, en el que alertan sobre uno de los más inesperados ladrones de energía invisibles que habitan en los hogares: el descodificador de TDT.

Normalmente, si no tenemos implementada algun sistema de eliminación del standby (ver en tienda), el TDT suele estar conectado todo el día, y aunque sus consumos son pequeños, al dilatarse durante 24 horas al día y 365 días al año, llegan a representar un coste para la economía del hogar de hasta 50€/año (en Europa suelen ser algo más eficientes, y el coste puede llegar a tan solo 20€/año, que aun así no es despreciable, sobre todo si tenemos varios).

Estad atentos a los ladrones de energía, podeis ahorraros unos buenos euros al año si los identificais y poneis coto, utilizando soluciones adecuadas como los eliminadores de standby.

La llegada del Autoconsumo: en 2012 los hogares podrán generar su propia energía

Casa con paneles fotovoltaicosLa normativa actual no permite el autoconsumo. El Gobierno lo autorizará en breve pero es posible que no sea hasta 2015 cuando esta opción suponga un gran ahorro para el consumidor. ¿Cómo hay que preparar el hogar?

Hoy por hoy, la normativa actual no permite consumir energía renovable producida en el hogar, siempre y cuando la vivienda, la empresa o la industria no esté aislada de la red. Y, además, no compensa económicamente. Sin embargo, en cuestión de unos años el autoconsumo resultará más rentable que acudir a las compañías eléctricas, sobre todo cuando el precio de la electricidad no deja de subir y el coste de producir electricidad con renovables y la tarifa bajan. Ante este panorama, el Ministerio de Industria ultima una normativa que permitirá legalizar el autoconsumo renovable en cuestión de meses. Porque se espera que a finales de junio se publique un Decreto sobre la Conexión y en el plazo máximo de seis meses un posterior Decreto sobre Autoconsumo. Aunque también hay escépticos en este tema que piensan que no se culminará durante este Gobierno.

Una vez aprobado, ¿en qué momento merecerá la pena apostar por el autoconsumo y cómo hay que equipar el hogar para ello?

Previsiblemente, la futura normativa se basará en el balance neto; es decir, que por cada kilovatio hora que se vierta a la red se podrá consumir otro kilovatio de forma gratuita y sin contraprestación.

¿Qué sucede en vacaciones?
De modo que si una familia opta por el autoconsumo y se va de vacaciones un mes, la energía producida, pero no consumida, se podrá verter a la red. Una vez de vuelta, la familia podrá consumir de la red los mismos kilovatios que generó en su ausencia de forma gratuita. Así, durante un tiempo no tendrá que pagar por encender la luz a las diez de la noche, por ejemplo. Hasta ahí, todo bien. De hecho, de aprobarse así, es mejor de lo que gran parte del sector se esperaba en un principio. La única duda es el plazo, así como en cuánto tiempo se recortarán los trámites administrativos para hacer las instalaciones de menos de 100 kilovatios. En un principio se piensa que será un año, de modo que si una familia se va de su casa, podría en un plazo de un año consumir gratuitamente el total generado por sus instalaciones limpias. Transcurrido ese tiempo, todos esos «créditos eléctricos» los perdería.

Respecto a cuándo saldrá más rentable optar por el autoconsumo que comprar la electricidad a las compañías eléctricas, la situación puede ser muy diversa. En un principio, la paridad en las instalaciones grandes fotovoltaicas (las de los techos de las naves industriales, por ejemplo) se alcanzaría entre 2012 y 2013, fecha en la que saldría rentable acogerse a este balance neto. Aunque seguro que alguna que otra compañía ve en esta posibilidad la oportunidad de dar ya hoy un plus verde a su empresa.

Para los hogares, la paridad se calcula que se alcanzará en 2015. Lógicamente, «ésta se alcanzará antes o después según se incremente la demanda fotovoltaica. Si se hacen muchas instalaciones fotovoltaicas en los hogares, esa paridad llegaría antes», explica Javier García Breva, director de Energía de Arnaiz Consultores y presidente de la Fundación Renovables. En cualquier caso, será entonces cuando las familias puedan llegar mejor a fin de mes si producen y consumen su propia energía, en vez de comprársela a las eléctricas. Para ello, además de tener una instalación de entre 5 y 10 kW en el caso de una vivienda unifamiliar, sólo tendrán que hacerse con un contador eléctrico bidireccional.

Existe también otra opción para todos aquellos que siguen siendo un tanto escépticos a la hora de invertir en renovables. Solicitar a la eléctrica que pague la instalación limpia y tenerla a modo de alquiler con la compañía, que percibirá las ganancias durante determinado tiempo.
Otra opción que se podría barajar (fuera ya las normativas que se están ultimando) es producir energía en casa y almacenarla en baterías. Sin embargo, «hoy esa opción resultaría cara. El precio irá bajando a medida que las tecnologías de acumulación sean más competitivas», reconoce Breva, escéptico con que se logre hacer todas las normativas antes de marzo de 2012.

¿Qué sucede en otros países?
Este sistema de balance neto es muy similar al de otros países. «En unos 40 estados de EE UU tienen este balance neto de electricidad que allí lo llaman crédito eléctrico», explica Tomás Díaz, de la Asociación de la Industria Fotovoltaica (ASIF). Japón utiliza también un sistema de balance neto similar pero de ámbito municipal. Otros países que permiten el autoconsumo son Italia, Alemania y Bélgica. «En Alemania, por ejemplo, se paga una prima inferior a la convencional y con lo que te ahorras y la prima que te dan, te sale rentable. En Italia se abona el doble y no se paga por los que consumes. Y en Bélgica el sistema es un tanto complicado, ya que aplican un sistema híbrido de primas y certificados verdes», añade Díaz.

Ejemplos de autoconsumo por tanto ya hay en nuestro entorno. Y aunque hoy no salga rentable, en unos años la realidad será bien diferente para el consumidor.

Fuente: La Razón

Acumuladores eléctricos tras la eliminación de la tarifa nocturna.

Hola, mi duda es la siguiente: antes tenia tarifa nocturna pero me quitaron el contador y no se si los acumuladores electricos que se encendian por la noche funcionan de la misma forma.

Y otra pregunta: ¿cómo puedo calcular a partir de la potencia los euros que me cuesta un aparato? ¿Que fórmulas se utiizan? Por ejemplo.si una estufa tiene 2000w y funciona 5 horas al dia ¿cuanto es ese consumo en dinero?

Jose, vía email


Estimado Jose:

Cuando quitaron la tarifa nocturna creo recordar que la cambiaron por la de discriminación horaria. Como sabes la diferencia es que la energía en cada periodo es mas cara, y que los findes de semana se mantienen los 2 periodos de entresemana. El contador te lo habrán cambiado por otro. Los acumuladores, si los tenias programados para activarse de noche, no tienen ningun problema, lo seguirán haciendo en periodo valle.

En cuanto a cómo calcular en euros tu consumo, debes realizar la siguiente operación, que te dará un resultado bastante aproximado, aunque no exacto: potencia nominal del dispositivo (en kW) x horas de funcionamiento (h) x coste kWh de la energía (€).

El ejemplo que nos indicas: una estufa de 2kW (2000W) durante 5 horas al día, a un precio de 0,15€. Si la estufa no tuviera termostato (lo cual no es común: suelen tenerlo e ir apagando y encendiendo en función de la temperatura de la estancia) y generase esos 2kW de calor en continuo, el coste sería: 2kW x 5h x 0.15€ = 1.5€.

Una forma más exacta de calcular esos consumos es mediante monitores energéticos. Visita la tienda de Efimarket.com para conocer qué modelos pueden serte útiles para ese cometido.

Si tienes alguna otra duda, aquí estamos para ayudarte!

El precio de la electricidad en España: un 45% más que en 2005.

Así es: el coste de la electricidad en los hogares españoles prácticamente se ha incrementado casi un 50% sobre del precio en 2005 en unos pocos años. No hay justificación para tamaño desfalco de las arcas familiares.

ACTÚA! Defiende tu derecho a consumir electricidad a un precio JUSTO!

Participa en estas campañas contra el tarifazo. Haz oir tu voz!

Di a Zapatero que rechazas el tarifazo eléctricoCRÓNICA DE UN DESPROPÓSITO AUSPICIADO POR EL GOBIERNO

Como podeis comprobar en el Avance Estadístico de 2010 publicado recientemente por UNESA, así como los datos publicados por el MITYC en un informe del día 7 de enero de 2011, cuyos datos proceden de UNESA y EUROSTAT, en este informe de la CNE, y en este otro balance de UNESA, la diferencia de precios de la electricidad para uso doméstico entre 2005 y 2010 es casi del 41%. Y actualmente, a mediados de 2011, ese encarecimiento supera el 45%.

No hay trampa ni cartón. El gobierno en poco más de 5 años ha multiplicado prácticamente por 1,5 el coste de la electricidad para las familias españolas, un total de 17 millones de hogares.

¿Quien es el culpable? ¿El alza de los combustibles fósiles, de los que España depende en más de un 70% en el total de energía primaria? ¿O acaso ha sido debido a un alza espectacular de la economía española?

Hagamos un pco de “demagogia” macroeconómica, como seguro están de acuerdo en calificar las grandes eléctricas de este país y el actual gobierno, especialmente el Ministerio de Industria y su cabeza visible, el Ministro Don Miguel Sebastián, gran amigo de las eléctricas (y que seguramente anda buscando un puesto en la cúpula de alguna de ellas, como ya han logrado recientemente los ex presidentes Gonzalez y Aznar):

El IPC tan sólo ha crecido un 12,7% desde diciembre de 2005, tan sólo la novena parte de lo que ha crecido el coste de la electricidad. Por tanto, el aumento del coste de la vida no debe ser determinante en esa subida tan drástica.

Variación anual IPC 2000-2010El precio del barril de petróleo Brent ha tenido altibajos, y aunque a finales de 2005 el barril de Brent cotizaba a 63 $, y ahora esté a 90$, ha que recordar que en julio de 2008 llegó a estar a 147$. Luego esta tampoco debe ser la razón.

Grafico precio barril BrentEl IVA ha subido, si, pero sólo un 2%, y ha sido un cambio de hace dos dias. Por tanto no tiene que ver con las alzas del precio que se vienen repitiendo desde 2005.

El PIB ha pasado de 908.792 millones de euros a 1.057.815 millones de euros (+16.3% en 5 años). Luego somos aun más pobres que en 2008, cuando el coste de la electricidad era casi un 35% menor que ahora. Por tanto, tampoco están relacionadas estas subidas con el PIB.

Evolucion deuda publica 2000-2010¿Pero entonces? ¿Cuáles son las razones de tamaña subida? ¿Cuál es entonces la razón de que los 17 millones de familias, muchas de las cuales, unos 2 o 3 millones, pueden estar teniendo dificultades económicas a causa de la crisis, deban de pagar por la electricidad que consumen un 50% más que hace 6 años, con el mismo consumo??

Pues la verdad es que es inexplicable. Fijaos si es inexplicable, que la propia CNE (Comisión Nacional de la Energía) arremete y critica duramente contra el sistema de subastas que marca la tarifa, lo cual, no se a vosotros, pero a mi me llena de intranquilidad. Si una comisión nacional, designada por el Gobierno, cuya obligación es asesorar al mismo en materia energética, pone el grito en el cielo por cómo se forman los precios a los que se va a vender el 40% de la energía eléctrica generada en España (pedazo de negocio si me voy unos céntimos por arriba, oye), yo me preocuparía, si estuviera en el Gobierno.

¿Y qué es lo que argumentan las eléctricas para justificar tamaño abuso de los consumidores?

Argumento nº 1: Ellos dicen: “Las energías renovables son energías subvencionadas, y el excesivo coste de estas subvenciones hacen que el precio de la electricidad deba crecer para compensarlo.

Argumento nº 2: Y nos recuerdan, “Además el Gobierno nos debe mucho, mucho dinero (el famoso déficit tarifario), y entre las renovables y el déficit no llegamos a fin de més

Y poco más. Básicamente sus argumentos se acaban ahi. Se trata de quejarse mucho, decirlo muchas veces y muy alto, amedrentando al personal, denostando a las únicas energías que no hay que importar y que además ni contaminan ni agravan el problema del calentamiento global, amén de generar puestos de trabajo y ser una de las pocas industrias de este país que exporta tecnología por todo el mundo. No tienen reparos en presionar a los respetables miembros de entes públicos, como hizo Iberdrola con la CNE, para seguir saliéndose con la suya. Y si esto es lo que se atreven a hacer con la CNE, un organismo independiente que actúa tan solo como asesor, qué es lo que se habrán atrevido a hacer y prometer a cargos políticos que empiezan a estar preocupados por su futuro, con las próximas elecciones a la vuelta de la esquina.

Pero vayamos por partes. Porque, aunque ya hace tiempo que parece que gracias a Internet la verdad sobre el mercado eléctrico se va abriendo camino, a través de esa jungla de mentiras y zancadillas que las grandes eléctricas se empeñan en ponerle a las renovables, será mejor, por si acaso, volver a explicarlo, para que quede claro.

Ante estos argumentos esgrimidos por el lobby eléctrico, los ciudadanos deben saber:

El déficit tarifario surge por primera vez en 2000, cuando el Gobierno no quiso trasladar al precio de la electricidad el súbito aumento del precio del petróleo. Así pues, en su origen el déficit tarifario no tuvo relación alguna con las primas a las energías renovables, sino con los costes de generación de las centrales convencionales.

La relación directa entre el precio del petróleo y el déficit de tarifa se volvió a hacer patente en 2008, cuando el petróleo llegó a alcanzar en el mes de julio 147 $ por barril, el carbón superó los 200 $/tonelada, el precio de las emisiones de CO2 se disparó y, de nuevo, las autoridades políticas no quisieron que la subida del precio de la electricidad en el mercado mayorista se trasladara a la tarifa que pagan los consumidores. Precisamente este año 2008 el déficit tarifario asciende a 4.691 M €, año en que coincide una instalación de potencia pico fotovoltaica de 2.671 MW que sumados los existentes hasta 2007 computan una potencia instalada de 3.620 MW. Pero teniendo en cuenta que la potencia fotovoltaica instalada durante 2008 se realiza a lo largo de los 9 primeros meses del año y que la percepción de primas de la mayoría de estas instalaciones no comienzan a ser efectiva hasta finales de 2008 y principios de 2009, la contribución de la fotovoltaica al déficit tarifario queda bastante en entredicho.

Si además a todo esto consideramos que gracias a que la fotovoltaica y las demás renovables entran en el pool eléctrico (computando a coste 0), para el calculo de tarifa, de forma obligatoria, desplazando para cálculo del precio de la electricidad, la entrada de la energía producida por las fuentes más caras: el gas, el carbón y el fuel, se podrá entender todavía más la poca participación de la fotovoltaica en la subida de la tarifa eléctrica y el incremento de déficit tarifario.

Según el informe realizado por APPA, la contribución de las renovables durante 2009 fue el siguiente:

  • Importaciones evitadas de energías fósiles 2.137 M €
  • Ahorro inducido en la generación eléctrica (pool) 4.836 M
  • Ahorro en emisiones de CO2 374 M €
  • Contribución al PIB nacional 8.760 M €
  • Balanza Fiscal 542 M €
  • Primas cobradas por las renovables 4.604 M €
  • A todo esto debemos sumar el ahorro producido en sanidad como consecuencia de la disminución de emisiones de CO2 que asciende a 148 M €.

Por tanto, no hace falta ser muy listo para darse cuenta de dos cosas:

  1. Que las renovables son tremendamente beneficiosas para el país y el conjunto de los ciudanos, que pagaríamos mucho más de no ser por ellas.
  2. Que las renovables NO SON LAS CULPABLES DEL DÉFICIT TARIFARIO, como nos venden y quieren hacer creer las eléctricas.

Por otro lado, no hay que olvidar que algunas de las Eléctricas son propietarias de instalaciones renovables sobre todo hidráulica y eólica, a las cuales curiosamente no atacan (¿habeis oído alguna vez hablar mal de la eólica a Ignacio Sanchez-Galán, presidente de Iberdrola?). ¿Por que lo hacen con la fotovoltaica?. Muy sencillo, es su piedra en el zapato, porque es la energía más democrática que existe. Cualquier ciudadano puede ser productor eléctrico fotovoltaico, en cambio es más difícil invertir sus ahorros en parques eólicos, saltos hidráulicos, nucleares, etc. Y lo que no quieren las compañías eléctricas es tener competencia, y como son un lobby (existen sospechas de que son estas empresas las que financian el negacionismo climático) en este país, presionan al estado para que se les quede el campo libre. Aunque siempre hay quien opina diferente, como E.On.

Cuando estas compañías se han llenado los bolsillos con miles de de millones de euros procedentes del estado por la moratoria nuclear, por los famosos CTC o Costes de Transición a la Competencia, (habría que ver qué competencia…) con las subvenciones a la utilización del gas, del carbón, etc. Han llenado sus arcas a espuertas y ahora todos los males de la subida del precio de la electricidad se ciñen a las primas que recibe la fotovoltaica. Lamentable.

Pese a los lamentos que emiten estas compañías con el déficit tarifario, en 2009 Endesa ganó 3.430 millones de euros, Iberdrola 2.824 millones y Gas Natural-Fenosa 1.190. De estos millones saldrán las partidas pertinentes para pagar a los expresidentes González y Aznar. Quizás esté aquí el secreto de lo bien consideradas que están las eléctricas, y la facilidad con que el Ministro se baja los pantalones, pensando que el día que abandone el cargo puede tener su retiro dorado.

Hay tantos entresijos, tantos detalles que dan una idea del tremendo despropósito que es nuestro sistema eléctrico, que cuando te pones al día de todo, aunque seas una persona tranquila y tolerante, no puedes evitar una sensación iracunda ante tamaña injusticia socio-económica perpetrada contra los ciudadanos con la complicidad de un Gobierno elegido por nosotros mismos. Porque lo que realmente está ocurriendo, sin marearnos con cifras o gráficas, es que está habiendo una transferencia de renta encubierta a las Eléctricas de decenas de miles de millones de Euros. LosWindfall Profits (Beneficios Sobrevenidos) del Mercado Eléctrico y el gran negocio privado que las plantas hidráulicas generan con el agua de todos (pagando una cantidad irrisoria como derecho a utilizar un bien público como el agua) son otras dos razones por lo que el sistema eléctrico español debe ser reformado para ser más justo y sostenible, económica y medioambientalmente hablando.

En fin, la batalla se prevee larga y dolorosa. Un país como España, afectado por la debacle inmobiliaria, con casi 5 millones de parados, y con una grave falta de competitividad, no podrá recuperarse de la crisis global mientras su sistema eléctrico siga minando su capacidad de generar riqueza con unos precios abusivos de la electricidad. El consumo de los hogares y la competitividad industrial no podrán aportar todo el empuje que poseen en la recuperación mientras unas pocas compañías se enriquecen más allá de lo imaginable gracias a un sistema deficiente y a la complicidad e inoperancia de un Gobierno incompetente.

No perdamos la esperanza de que algún día nos gobiernen políticos competentes que escuchen al pueblo que los ha votado, y tengan el valor y la determinación necesarias para emprender un camino hacia la independecia energética y la verdadera sostenibilidad económica y medioambiental, aprovechando el enorme potencial energético propio y limpio que posee nuestro país. Y terminamos con una gran verdad que leí hace un tiempo en Twitter, y que es una verdad enorme: el Sol es el petróleo de España.

Comparador de ofertas de luz y gas de la CNE

Comparador de ofertas de energia de la CNE

La CNE lanzó hace unos meses una aplicación web con la que podemos comparar las diversas ofertas de electricidad y gas, individual o conjuntamente, que las diferentes comercializadoras ofrecen a los usuarios de la TUR.

 

Para ofertas de electricidad, este será el menú que veremos:

Captura de pantalla comparador ofertas energia CNESi pulsamos en el menu ofertas de gas, veremos esta pantalla:

Captura de pantalla comparador ofertas energia CNETambién hay posibilidad de comparar ofertas conjuntas:

Captura de pantalla comparador ofertas energia CNEHagamos un pequeño ejemplo para ilustrar su utilidad: supongamos que tenemos 3,3 kW de potencia contratada y 3.000 kWh de consumo de energía eléctrica al año, tarifa normal sin discriminación horaria, y sin servicios adicionales. Ejecutando la búsqueda obtenemos, ordenadas por precio, de menos a mayor, las ofertas de las comercializadoras actuales:

Captura de pantalla comparador ofertas energia CNEEsta sencilla herramienta online nos facilita en definitiva el acceso a toda esta información, y nos ahorra visitar una por una todas las webs de las comercializadoras, intentando entender todas las letras pequeñas que hay detrás de estas ofertas, a veces poco claras.

Desde Efimarket.com le damos la enhorabuena a la CNE por este trabajo, y esperamos que os sea muy util a la hora de renegociar vuestros contratos de energía.

El fenómeno de las campañas de limpieza de imagen de las compañías eléctricas

Desde el sector de las renovables hace mucha gracia ese fenómeno que se está dando últimamente en las campañas de comunicación de las grandes compañías eléctricas. Hace algo más de medio año se desveló la última campaña de Endesa, la “actitud azul“(campaña que ha costado la friolera de 10 millones de euros y sigue costando un dineral mantener en la TV), en la que quieren hacer creer al ciudadano que valoran mucho a las personas, ademas de que distribuyen y comercializan el mejor gas y la mejor electricidad.

Tambien hace unos meses, y coincidiendo con su inminente salida a bolsa, Enel Green Power, filial de Enel (y curiosamente propietaria desde hace un año del 92% del accionariado de Endesa) lanzó tambien su nueva campaña, en la que mostraba cuanto de importante es la sostenibilidad en su negocio, con bonitas imagenes de un futuro precioso, con coches eléctricos  y campos muy verdes y limpios…

Pero la realidad es muy diferente. La realidad, esa realidad que tratan de esconder gastando en campañas de marketing y comunicación decenas de millones de euros, es que Endesa no trata bien a las personas (es facil encontrar en internet multitud de quejas de todo tipo sobre las eléctricas en general, pero especialmente de Endesa: [1][2][3][4][5]) y además, emite 73 millones de toneladas de CO2 al año, procedente de sus centrales térmicas, lo que la convierte en la cuarta empresa de Europa en emisiones causantes del cambio climático. De la electricidad generada por esta compañía, el 43% se produce en térmicas de carbón, según Greenpeace.

Anuncio ENEL Green PowerEnel tampoco es tan limpia como quieren hacer parecer. El 15% de su electricidad proviene del carbón, y el 11% del petróleo. Además, el 41% de la electricidad que factura es energía “gris”, es decir, la compra a otros productores, como Francia, con lo cual se desconoce su origen (probablemente en su mayoría nuclear, ya que en Francia es la energía predominante), a lo que solo se le puede recriminar la falta de transparencia en este sentido.

En cuanto a su filial de renovables, todo hay que decirlo, la verdad es que ya es otra cosa. Invierten bastante dinero en geotermia de alta temperatura (Italia es uno de los mayores generadores de electricidad con esta tecnología gracias a sus numerosos yacimientos geotérmicos), y también en eólica.

Presidente de Iberdrola RenovablesCaso aparte, ya de sobra conocido es la doble moral de Iberdrola. Hace ya tiempo del informe de la Comisión Nacional de Energía (CNE) que condenaba el “carácter engañoso” de las campañas de “electricidad verde”, algo a lo que han hecho caso omiso y siguen vendiéndolo así. Y recientes son las declaraciones de su presidente Ignacio Sanchez Galán, pidiendo al gobierno la subida de la tarifa eléctrica y una eliminación de las primas a la solar fotovoltaica (barriendo para casa, claro: de la eólica, que casualmente es la niña bonita de su filial, Iberdrola Renovables, no dicen nada).

Lo peor de todo es que a base de millones de euros en publicidad, casi consiguen su objetivo: tener engañado al ciudadano desinformado (todo el mundo conoce a demasiadas personas, no muy bien informadas, que repiten como loros el mensaje de estas campañas de descrédito a la fotovoltaica) o interesado (accionistas de las compañías eléctricas), haciéndole creer que de verdad la fotovoltaica es la culpable de todos los males del sistema eléctrico español. Afortunadamente, la revolución imparable y democrática de las comunicaciones nos permite conocer la verdad sobre el mercado eléctrico.

Es una lucha de David contra Goliat, pero somos más, y la conciencia social está cambiando su manera de ver las cosas. Por algo invierten tanto dinero en campañas de publicidad. Pero ni todo el dinero del mundo podrá limpiar un nombre sucio hasta las entrañas de carbón y petróleo, mentiras e intereses.

Os recomendamos el siguiente informe de Greenpeace: ¿QUIEN CONTROLA LA ENERGÍA EN EUROPA?

Ahorra combustible: guía de conducción eficiente

Puesto repostaje gasolina y velocimetro Más de ochenta y tres millones de desplazamientos por carretera estima la Dirección General de Tráfico para este verano. Durante las vacaciones veraniegas nos desplazamos de nuestro lugar de residencia habitual a otros destinos, haciendo muchos kilómetros de carretera generalmente en nuestros propios vehículos. Dicen las estadísticas que el coste de combustible de nuestro coches suponen casi el 20% de nuestra factura energética familiar, y está demostrado que nuestros hábitos al volante influyen en el gasto final. Además de los consejos para ahorrar luz y ahorrar agua, en este artículo aprenderemos cómo hay que conducir para gastar menos. A esta manera de actuar al volante para ahorrar combustible se le conoce como “conducción eficiente”.

Los coches que se comercializan en Europa han ido reduciendo el consumo progresivamente, dejando actualmente una media de 6 litros por cada 100 kilómetros. No obstante, el precio de la gasolina ha ido creciendo de forma continuada y mantiene la tendencia, encareciendo cada vez más la factura de combustible. Estos nos obliga a tomar medidas para reducir el gasto energético y ahorrar gasolina y gasóleo. La media de 1200 euros al año que destina una familia a visitar las estaciones de servicio es un buen motivo para cambiar nuestros hábitos y ahorrar combustible.

Bajo el nombre de conducción eficiente se encuentra un nuevo estilo de conducción diferente, en el que se presta atención a una serie de técnicas al volante y un cambio de actitud en el uso del automóvil. Resumiendo, una nueva forma de comportarse al volante para ahorrar combustible. Es tan importante el concepto de conducción eficiente que numerosas Comunidades Autónomas están impartiendo cursos de conducción eficiente a conductores particulares y profesionales con el fin de reducir el consumo de combustible a nivel global. Es necesario considerar que los vehículos actuales incorporan nuevas tecnologías que facilitan otra forma de conducir más eficiente.

El ahorrar gasolina no es el fin único de esta nueva conducción eficiente, también cada litro de ahorro de combustible supone más de 2 kilos de CO2 que dejamos de emitir a la atmósfera. Además, un mejor aprovechamiento del vehículo repercute en un menor coste de mantenimiento y un aumento de la seguridad vial.

Vamos a dar a continuación una serie de consejos para ahorrar combustible. Nos convertiremos así en conductores eficientes en todos los sentidos.

El primer consejo es muy importante. ¿De verdad necesitamos el coche para ir a nuestro destino? ¿O podemos ir a pie, en bici o en transporte público? Según las estadísticas, el 75% de los desplazamientos urbanos se realizan con un solo ocupante en el vehículo, y en la mitad de los viajes en coche se recorren menos de 3 kilómetros (y el 10% menos de 500 metros). Gastar energía en mover el peso de un coche (aproximadamente 1000-1200 kilos) con una sola persona dentro (una media de 80 kilos) no parece ser un sistema muy eficiente. El coste por persona transportada en el transporte público es muy inferior, y es una opción a tener muy en cuenta. Sin duda alguna, la mejor forma de ahorrar gasolina es dejar el coche en el garaje.

Otra alternativa que se está implantando bastante es la de compartir coche, tanto a nivel de trabajo como en desplazamientos más largos. Existen ya páginas web a través de las que se organizan las personas para compartir vehículo y gastos de transporte.

En cuanto a los consejos sobre la propia conducción, es recomendable arrancar el vehículo sin dar acelerones que no contribuyen a nada más que consumir combustible innecesariamente, producir gases de la combustión y perturbar el confort de las personas que están cerca por el olor y los ruidos.

Rueda de coche
Llevar los neumáticos en perfectas condiciones y con la presión adecuada de aire permite ahorrar gasolina. Y por supuesto nuestra seguridad física también es importante.

Una vez arrancado el vehículo, saldremos lentamente sin acelerar en exceso, manteniendo la primera marcha solamente para el primer impulso del vehículo. Nada más entrar el vehículo en movimiento (unos pocos segundos) deberemos meter la segunda marcha para no llevar el motor a excesivas revoluciones.

Nuestro manejo de las marchas, o dicho de otra forma nuestra agresividad al conducir, además de ser contraproducente desde el punto de vista de la seguridad vial, influye de forma notable sobre el consumo del vehículo, el desgaste de los elementos del vehículo (motor y neumáticos principalmente) y la contaminación emitida. El cambio de marchas se ha diseñado para mantener el motor a un régimen de giro (las revoluciones por minuto) adecuado, recomendándose un valor de 1500-2000 r.p.m. en motores diésel y 2000-2500 r.p.m. en motores de gasolina. Por encima de estas revoluciones, el motor consume más combustible y trabaja más forzado, por lo que es necesario cambiar a una marcha superior. En general, es aconsejable conducir en marchas largas y a bajas revoluciones. Por otra parte, el uso más eficiente se produce con el pedal de aceleración entre el 50% y el 70% de su recorrido.

Una conducción eficiente se nota sobre todo en una conducción uniforme y fluida, sin cambios bruscos de velocidad (aceleraciones o frenazos). Los cambios de marchas innecesarios tampoco contribuyen a ahorrar combustible, pues todo aquel gesto que obligue al motor a rectificar un movimiento implica un mayor gasto de gasolina o gasóleo. Lo mismo ocurre con los cambios de dirección innecesarios.

La aerodinámica es importante en el consumo. Un vehículo con buena aerodinámica ofrece una menor resistencia al aire y por tanto requiere menor potencia de motor para mantener la velocidad. Por ejemplo, un vehículo tipo furgoneta de gran altura va a tener un consumo de combustible superior al que tendría un turismo aerodinámico y de baja altura. En este sentido, llevar las ventanillas bajadas rompe la aerodinámica del vehículo, frena el movimiento y supone alrededor del 5% de consumo adicional. Este hecho, si llevamos el aire acondicionado del coche encendido, además supone un derroche descomunal, necesitando más combustible para acondicionar el habitáculo del vehículo. Y no olvidemos que el aire acondicionado del coche puede suponer hasta un 15% de consumo de gasolina adicional en el peor de los casos.

Las bacas de carga también frenan el avance del vehículo. Si es posible deberían ser sustituidas por cofres aerodinámicos que ofrecen una menor resistencia al aire y una mayor seguridad. Aún así, llevar carga encima del vehículo puede suponer un 15% adicional de consumo de gasolina.

Ahora vamos a tocar un tema conflictivo: la velocidad. Dejando de lado cuánto le guste correr a cada uno (dentro de las normas de tráfico, lógicamente), hay que ser muy consciente de la relación que existe entre velocidad y consumo. Incluso podemos ir más allá: entre velocidad, peso a mover y consumo. Para idénticas condiciones, pasar de 140 km/h a 120 km/h supone un ahorro de combustible entre el 25% y el 35%, y pasar de 120 km/h a 100 km/h supone un ahorro de combustible entre el 20% y el 30%. Es un dato significativo de deberemos tener en cuenta si queremos mantener en general un ahorro energético en el hogar. Por otra parte, no es lo mismo llevar a 100 km/h un vehículo con un solo ocupante que si va totalmente ocupado con cinco personas. En este último caso si queremos ahorrar gasolina o ahorrar gasóleo tenemos que reducir la velocidad.

Los neumáticos son el otro caballo de batalla de todo conductor. Al precio que tienen los neumáticos es habitual no sustituirlos hasta que nos resulta imprescindible (generalmente el límite lo marca la seguridad vial). Sin embargo, un neumático desgastado tiene un agarre al asfalto menor que si el dibujo se encuentra perfectamente, incrementando el consumo del motor. Además, se desgasta con mayor facilidad y adelanta la necesidad de tareas de mantenimiento, que no olvidemos que también forma parte de nuestra factura familiar. La presión inadecuada de los neumáticos también tiene un efecto similar. Se suele proporcionar el siguiente dato fácil de recordar: un 3% de presión inferior a la adecuada supone un 3% de consumo adicional de combustible. En general, un buen mantenimiento permite un mejor funcionamiento del motor y un notable ahorro de gasolina.

Respecto al tema de los neumáticos todos recordaréis la puesta en marcha de la campaña del Plan Renove de neumáticos. Se refiere a un nuevo tipo de neumáticos diseñados para ofrecer una baja resistencia a la rodadura, y que prometen un ahorro de combustible de 0,2 a 0,4 litros cada 100 kilómetros. Hablaremos de estos nuevos neumáticos en otro artículo más adelante.

La parada de un vehículo se debe hacer de forma suave y progresiva, usando el freno y si es posible sin reducir las marchas para no aumentar el giro del motor. Utilizar el “freno motor” (usar reducción de marchas para frenar el vehículo) es efectivo pero no eficiente. Una vez detenido, si vamos a estar parados más de unos minutos es conveniente parar el motor. Lógicamente puede haber condicionantes que aconsejen hacer otra cosa, no perdamos de vista que estamos hablando de eficiencia energética.

Y en general, la conducción eficiente va asociada a un comportamiento responsable al volante, manteniendo la atención en la carretera para poder anticiparse y prever las peculiaridades del tráfico y garantizar una conducción fluida sin sobresaltos. Sin perder de vista la seguridad vial, ya que nuestra vida es lo más importante, y si no está reñido con ninguna otra necesidad, nuesta meta será la eficiencia energética. Ahorrar gasolina, ahorrar gasóleo, ahorrar combustible en general. Nuestra factura energética nos lo agradecerá a final de año, y sobre todo a la vuelta de vacaciones cuando se acumula con todos los gastos adicionales.

Con un poco de suerte, a la vuelta de verano, si hemos hecho los deberes para ahorrar luz, ahorrar agua y ahorrar gasolina, tendremos una compensación en nuestra cuenta bancaria. Desde Efimarket.com esperamos haber contribuido a la eficiencia energética en el hogar, a que os convirtáis en vuestro propio gestor energético y tengáis en cuenta la importancia del ser un ahorrador energético.

Imagen cabecera | Fuente: “Uso eficiente del coche”. IDAE.

Imagen artículo | Fuente: Neumático por Petr Kratochvil