El primer vehículo eléctrico en España que carga el 80% en 15 minutos… sin cables!

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Endesa y la Fundación del Centro de Investigación de Recursos y Consumos Energéticos (CIRCE) de la Universidad de Zaragoza han presentado este lunes el primer prototipo en España de vehículo eléctrico de recarga sin cables, que logra llenar las baterías al 80 por ciento en 15 minutos.

El consejero de Industria e Innovación del Gobierno de Aragón, Arturo Aliaga, el director general de Endesa en Aragón, Jaime Gros, y el director general de CIRCE, Antonio Valero, han asistido a la presentación de este prototipo de investigación. El director general de CIRCE, Antonio Valero, ha explicado que el sistema de carga que utiliza este prototipo es el de inducción, que permite que una batería ubicada debajo del suelo transmita energía eléctrica a otra colocada en el coche.

Según ha precisado, las posibilidades de colocación de la bobina en el suelo son variadas y, como ejemplo, ha indicado que se podría poner en aparcamientos o en zonas de lavado o limpieza de coches ya que la bobina se coloca en una plataforma debajo del suelo, quedando casi invisible. La plataforma de recarga también se podría instalar en paradas de taxis y autobús y cabeceras de línea, en camiones o vehículos de servicio en zonas específicas o carga rápida de turismos en estaciones de servicio. Ha agregado que también podría utilizarse para flotas de tranvías y autobuses, que “tienen que hacer frecuentes paradas” y en esos segundos que están en la parada “se puede almacenar energía”, de forma que “de una carga rápida pasamos a una casi instantánea”.

En este sentido, ha comentado que si bien ahora cuesta 15 minutos la carga “en pocos años, fácilmente, se podría llegar al minuto o menos, si conseguidos aumentar la potencia de las bobinas”, por lo que ha vaticinado un “futuro limpio, eficiente y con energías que pueden ser de todos los orígenes” puesto que la energía eléctrica puede provenir de otras, ha recordado.

Prototipo precomercial

El director general de Endesa en Aragón, Jaime Gros, ha apostado por este sistema de carga sin cables, para precisar que su empresa es uno de los 17 socios que participa en un proyecto europeo, denominado ‘Unplugged’, que cuenta con una inversión de 2,3 millones de euros y una duración de dos años y medio “en el cual esperamos tener un prototipo precomercial”. Gros ha señalado que ese proyecto está a mitad de su desarrollo y ha apuntado que también será necesario lograr la normalización del sistema de recarga, algo que “va a depender más de los fabricantes” y a lo que el proyecto europeo podría contribuir.

Asimismo, ha valorado las ventajas de la recarga de inducción sin cables porque “no es necesario salir del vehículo” y tan solo hay que posicionar el vehículo encima de la bobina “sin conectar nada”. En esta línea, ha argumentado que cuando el CIRCE les propuso la idea “nos pareció que era el paso siguiente que tendría el coche eléctrico”.

Gros ha precisado que “uno de los cuellos de botella” del coche eléctrico es el sistema de carga ya que el actual “puede hacerse en el domicilio del usuario del vehículo, pero en otros sitios se necesita un sistema de carga rápida y el sistema de enchufe requiere de un cable que pesa mucho y de enchufes de dimensiones grandes”.

Características

El prototipo de investigación presentado este lunes está desarrollado para realizar la transferencia de energía a 50 kilowatios de potencia y en él se ha conseguido que la carga sea totalmente segura, manteniendo las emisiones a niveles muy inferiores al límite permitido por la normativa de emisiones electromagnéticas. Además, permite un margen del 30 por ciento para que el emisor detecte el vehículo que está encima, se conecte y comience la transferencia de energía, sin que tenga que estar exactamente en una posición concreta.

El proceso termina de forma automática cuando se cumplen las condiciones del servicio, si se interrumpe el proceso de forma manual, o al mover el coche y alejarse del punto de recarga. De esta forma, se evita el uso del cable tradicional para iniciar el proceso de carga que, en el caso de la carga rápida, es además grande y pesado y el usuario puede cargar su coche sin ni siquiera bajarse del vehículo. Además, la posibilidad de instalar la estación de recarga prácticamente en cualquier sitio la protege contra el vandalismo y la climatología.

Fuente: La Vanguardia

Como mejorar el aislamiento térmico con el aditivo Insuladd

Insuladd aditivo para pintura aislamiento termicoOs presentamos una de las novedades del catálogo de Efimarket: el aditivo para pinturas Insuladd, que convierte la pintura en aislante térmicoMejor que la espuma de poliuretanoeconómico y de fácil aplicación, Insuladd es un aislante térmico que puede ser utilizado tanto para proteger del calor como para mantenerlo.  Con Insuladd ahorras energía ya que refleja el calor, previniendo la transmisión del calor en las superficies tratadas, mejorando el aislamiento térmico de la estancia y por tanto la eficiencia de los equipos de refrigeración o calefacción.

Insuladd es un producto patentado y licenciado por la NASA, que se desarrolló para proteger las partes exteriores de los vehículos espaciales en su reentrada a la atmósfera. Una vez comprobados los beneficios del desarrollo, decidieron licenciar el producto para aplicar sus ventajas en el aislamiento de viviendas y edificios. Insuladd llega ahora a España de la mano de Efimarket, y distribuimos en península este fantástico producto.

Funcionamiento

Los aislantes térmicos tradicionales funcionan disminuyendo la transmisión del calor absorbido por paredes y techos.  INSULADD reduce de manera importante la cantidad de calor que paredes y techos absorben y/o transmiten, ayudando de este modo a mantener la temperatura interior.

Usualmente se han utilizado métodos de aislamiento de masa tales como fibra de vidrio, celulosa, espuma de PS y de PU para disminuir la transferencia de calor, pero solamente afectan al calor transmitido por conducción  no detienen la transferencia de calor por radiación.

Los aislamientos de masa funcionan atrapando el calor en cavidades con aire contenidos entre las fibras o celdas del producto, ya que el aire es un buen aislamiento contra la conducción, pero no es capaz de aislar el calor radiante.

Una vez que el aislamiento ha sido saturado con todo el calor que puede almacenar, entonces comienza a trasferir el calor, calentando la habitación aun cuando el exterior ya este fresco.

Insuladd aditivo para pintura aislamiento termico
Imagen termográfica del comportamiento térmico de una superficie tratada en parte con el aditivo aislante Insuladd

Aplicaciones

Es interesante aplicar Insuladd en los siguientes casos:

  • En el interior de paredes y techos, para mantener el calor y proteger del frío.
  • En el exterior de techos, azoteas y paredes para prevenir la entrada del calor en casas y edificios.
  • Naves industriales, techos de lámina de asbesto, lamina metálica, losas de hormigón y edificios metálicos.
  • Uso agrícola en graneros, silos, tanques de agua, y jaulas de animales.
  • Para la protección de fluctuaciones de temperatura y perdidas por evaporación de tanques de gas, tanques de combustible, tuberías y tanques criogénicos.
  • Aislamiento de cajas secas, cajas refrigeradas, oficinas móviles y contenedores.

Presentación Insuladd

El aislante termico Insuladd esta disponible en bolsas para 4-5 litros de mezcla final de pintura.  Cada bolsa tiene la cantidad suficiente de Insuladd para dar tratamiento a una cubeta de 4 o 5 litros de pintura o impermeabilizante.  Puedes comprar Insuladd en kit sueltos o en el económico pack de 5 unidades a un precio especial, dependiendo de tus necesidades.

INSULADD pack de 5 unidades

Existen otras presentaciones que más adelante Efimarket importará, destinadas a aplicaciones profesionales intensivas.

Para más información sobre el producto, contacte con nosotros en el 902 070 687.

Para comprar Insuladd, pulse en este enlace.

Voltitude, una bicicleta eléctrica tan práctica como una navaja suiza

Después de años de desarrollo y búsqueda de financiación, el “Electric Bike Swiss Army” Voltitude está listo para su producción a gran escala. El primer lote de las bicicletas se están construyendo ya, y los pedidos iniciales se enviarán antes del año nuevo.

Con una velocidad de más de 25 km/h y una autonomía de 40 km sólo en modo eléctrico (a lo que se puede añadir más distancia si pedaleas), esta pequeño ciclomotor eléctrico posee un diseño que recuerda a las famosas navajas suizas, y que como estas ofrecerá una durabilidad y resistencia considerables, al estar fabricada en acero inoxidable y aluminio macizo. El chasis de acero y aluminio se complementa con pedales, asiento y manillar de alta calidad. Los responsables de la moto no han reparado en detalles en su diseño, por lo que el feliz propietario de esta maravilla tecnológica de la movilidad sostenible puede esperar una experiencia de conducción excepcional.

La Voltitude es hoy en día lo más “top” que un simple mortal puede conseguir en bicicletas eléctricas plegables. Si eres un enamorado de las navajas suizas, entonces la Voltitude puede ser tu bici. ¿El precio? Ejem… ¿Te sobran algo más de 4.000€? Pues entonces puede ser tuya.

¡Pero no te preocupes! Hay otras opciones interesantes y desde luego mucho más económicas. Visita nuestra tienda y conoce otros modelos más terrenales, pero igualmente prácticos, como este.

Vía Clean Technica

A los ministros les parece caro llenar el depósito

Al parecer no hay constancia de concertación de precios entre las petroleras, aunque al Gobierno le preocupa, y mucho, el encarecimiento de los combustibles, y muy especialmente por su impacto en la inflación. Es “inasumible” el precio de las gasolinas ha dicho de forma tajante el ministro de Industria.

En declaraciones en la inauguración del XXVI Encuentro de las Telecomunicaciones organizado por la patronal Ametic y Telefónica, José Manuel Soria ha señalado que “no es asumible su aportación al Índice de Precios al Consumo (IPC)” y que “justifica una investigación”. De hecho, en agosto la inflación escaló cinco décimas por el alza de los carburantes.

Sobre este asunto también se ha manifestado el ministro de Economía. En declaraciones a Onda Cero, Luis de Guindos ha dicho que eliminando los impuestos, el coste de los carburantes para los consumidores españoles es de los más altos en Europa y le sorprende que cuando se encarece el crudo, las gasolinas “suben como un cohete, pero bajan como una pluma”.

Soria también ha anunciado un recorte considerable del coste del llamado ‘dividendo digital’, esto es la reasignación de nuevos canales de TDT. El plan del Gobierno fija la inversión en 300 millones en lugar de los 800 en que estaba fijado por el anterior Ejecutivo. Asimismo, se adelantará su aplicación un año, a enero de 2014.

Respecto a un posible nuevo Plan Renove de coches, el ministro ha echado marcha atrás y ahora descarta por completo un lanzamiento de un nuevo programa, como anunció la semana pasada, ya que no hay dinero. Soria ha dicho que sí habrá ayudas, pero no económicas

Fuente: El Mundo

Nuevo yeso basado en estructura de aerogel, aísla el doble que el normal

Nuevo yeso basado en estructura de aerogel, aísla el doble que el normalSe acaba de dar a conocere un nuevo tipo de yeso basado en la estructura de los materiales conocidos como “aerogeles” (materiales con una densidad muy baja gracias a su alta porosidad, pero que mantienen unas buenas propiedades resistentes), y que posee como principal característica un poder aislante equivalente al doble del clásico enlucido de yeso. Se espera que este producto llegue al mercado el próximo año.

En Suiza, actualmente hay un millón y medio de edificios antiguos que son difíciles de aislar y resulta caro climatizar, especialmente en los gélidos inviernos. El consumo de energía del país va en aumento, según la Oficina Federal de Energía. 4,5 millones de toneladas de combustibles ligeros y 3 millones de metros cúbicos de gas natural se importan cada año, el 43 por ciento de los cuales se utiliza para la calefacción.

Reducir el consumo de la calefacción necesaria en los viejos edificios mal aislados representa un largo y difícil camino hacia la reducción del consumo total de combustible fósil.  Pero, ¿cómo aislar viejos edificios históricos sin dañarlos?

Tirar abajo paredes, dejando los elementos estructurales a la vista, aislar los muros con gruesas planchas de material aislante y volver a levantar muros y tabiques es la solución actual, pero no es ni rápida ni económica. Revestir un edificio con un enlucido aislante sería la opción mas deseable.

“Un revestimiento interior de aislante es considerablemente más rápido de aplicar”, dice Thomas Stahl, técnico en rehabilitación energética de edificios. “El enlucido también se aplica directamente en el ladrillo y no deja espacios donde la humedad puede condensarse”.

Stahl y su colega Severin Hartmeier, del centro Fixit, han trabajado duro para conseguir que las propiedades aislantes de este enlucido a un nuevo nivel, desarrollando un material que proporciona tanto aislamiento como una placa de poliestireno.

Y ahora, después de años de investigación, su trabajo ha dado sus frutos: “El producto ha superado las pruebas de laboratorio, y las primeras pruebas en edificios han comenzado en julio de 2012. Si el nuevo material aislante mantiene sus propiedades, el material podría llegar al mercado en el transcurso del próximo año. “

El enlucido ideado es una nueva pasta de yeso basada en la estructura de los aerogeles, algo modificada respecto a las versiones previamente utilizadas. El Aerogel, también conocido como “humo congelado” por la forma en que se ve, está compuesto por un 5% de sílice y un 95% de aire. “El aerogel se utilizó en los años 1960 para el aislamiento de los trajes espaciales, y tiene 15 entradas en el Libro Guinness de los Récords, como” el mejor aislante, el más ligero y el más sólido a la vez”.

Vía Clean Technica

Gasolina a 1,7 euros el litro, gracias a la subida del IVA

Gasolina a 1,7 euros el litro, gracias a la subida del IVA

El precio del litro de gasolina y de gasóleo se ha encarecido un 12% en los dos últimos meses por la masiva subida de tributos y el encarecimiento del dólar frente al euro. La subida del IVA, prevista para el sábado, va a acelerar esa tendencia y va a colocar en breve el litro de gasolina por encima de los 1,7 euros, de los que el 42% corresponde a impuestos.

Llenar el depósito del coche se está convirtiendo en un duro trance para los conductores que regresan de su periodo vacacional. El precio de la gasolina y del gasóleo ha subido con fuerza en los dos últimos meses y ha superado cotas hasta ahora impensables. El litro de gasolina de 95 octanos se vendía la pasada semana en España a una media de 1,511 euros, un 12% más que en el inicio del verano, superando por primera vez la barrera de los 1,5 euros. El litro del gasóleo también se ha encarecido un 11,5% en el mismo periodo hasta situarse en los 1,42 euros por litro.

En esa subida de precios han intervenido dos factores: la apreciación del dólar frente al euro (el crudo se comercializa en dólares), lo que encarece la factura de aquellos países como España que son importadores netos de petróleo, y la subida masiva de impuestos (la mayoría de comunidades autónomas han comenzado a aplicar el máximo recargo del céntimo sanitario).

A esos dos elementos se va a unir a partir de hoy la subida del IVA que grava la venta de hidrocarburos, que pasará del 18% al 21%. La suma de todos ellos apunta a que el precio del litro de gasolina se puede situar en breve por encima de los 1,7 euros. De hecho, los últimos datos recogidos en la encuesta semanal que realiza el Ministerio de Industria revelan que ya hay dos estaciones de servicios en Almería cuyo precio roza los 1,6 euros. El 70% de las gasolineras consultadas reconocen que ya venden el litro de carburante por encima de los 1,5 euros. En el caso del gasóleo, el precio medio ya está por encima de los 1,4 euros y ya hay establecimientos en los que supera también los 1,5 euros.

Asimetrías fiscales con la UE

Las petroleras calculan que el alza del IVA supondrá un aumento de 3,6 céntimos de euros, en el caso del litro de gasolina, y de 3,5 céntimos en el del gasóleo. La Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos, que reúne a los principales operadores, calcula que los sucesivos incrementos impositivos (impuestos especiales, céntimo sanitario e IVA) han supuesto un incremento de 18 céntimos de euros en el precio final que paga el consumidor en las gasolineras.

Las últimas estadísticas de la Comisión Europea, correspondientes al 20 de agosto, revelan que el peso de los impuestos en el precio final del carburante ha crecido con fuerza y ya se ha situado en el 47% del total en la gasolina y en el 42% en el gasóleo. Pese a ello todavía están ocho puntos y seis puntos por debajo de la media de la UE. Y esto puede ser, según sugieren fuentes empresariales, la vía para que el Ejecutivo pueda aprobar una nueva subida de los impuestos especiales que gravan los hidrocarburos si en los próximos meses son necesarios más ajustes, tal y como las autoridades comunitarias parecen presagiar. El último incremento se aprobó en junio de 2009, con una subida de 2,9 céntimos por litro de gasolina y gasóleo más el IVA.

Este tributo especial supone ya el 28% del precio final de un litro de carburante y representaría una interesante fuente de ingresos para el Ejecutivo en el caso de afrontar nuevas subidas de impuestos. En el último año ya se había sugerido la posibilidad de tocar ese tributo, aunque la debilidad del consumo hizo que el Ejecutivo optará por tocar otras figuras impositivas como el IRPF o el IBI.

Fuente: Cinco Días

La opinión de la semana: las cuentas de mi coche

hogares verdes - efimarketEl programa Hogares Verdes es un programa estatal que se reproduce en varias Comunidades Autónomas, y que consiste en dar a conocer el concepto de sostenibilidad, ahorro y eficiencia energética a las familias que participan, así como a dotarles de la capacidad para implantar medidas de ahorro eficaces y contribuir a la eficiencia global difundiendo estos conocimientos.

Un grupo de participantes en estas iniciativas han creado el Blog Hogares Verdes, en el que se publican entradas relacionadas con el ahorro energetico en los hogares. 

Una de esas entradas nos ha llamado especialmente la atención, y habla del gasto que representa la propiedad de un vehículo en la economía familiar. En el artículo hacen unas sencillas cuentas que todos podemos realizar, para finalmente llegar a la misma conclusión que ellos: un vehículo, independientemente del modelo, es sobre todo un producto de lujo. Consume un montón de recursos y su valor se deprecia rápidamente. Esto mas o menos todos lo sabíamos. Pero os recomendamos ver al detalle un ejemplo como el que os proponemos para que veáis la “dimensión de la falla”.

Ya sin más dilación, reproducimos a continuación el artículo.

Las cuentas de mi coche, o cómo la crisis favorece repensar la movilidad personal

mantenimiento del coche - efimarketLa mayoría de nosotros sabe perfectamente lo que paga mensualmente de hipoteca; algunos menos, lo que supone la factura de electricidad, gas o teléfono, pero… ¿tenemos idea de cuánto nos cuesta realmente el coche?, ¿conocemos cuál es su peso dentro de la economía doméstica? Yo he decidido sacar la calculadora y tratar de entender qué implica para mi bolsillo moverme en coche. ¡Y os animo a hacer el mismo ejercicio!

Vivo en Segovia, a 15 kilómetros de Valsaín, el pueblo donde se ubica mi puesto de trabajo, y los horarios del transporte público -o sea el autobús que comunica ambas localidades- no se ajustan a los míos, de modo que llevo más de una década utilizando mi vehículo particular para ir a trabajar.

Desde hace un tiempo, vengo dándole vueltas a la idea de reducir esta dependencia del coche, que en mi caso se relaciona principalmente con la movilidad laboral, puesto que el resto de mis necesidades cotidianas de desplazamiento, en una ciudad pequeña y compacta como Segovia, las resuelvo habitualmente a pie o con el servicio de autobuses municipales. Pero el coche está ahí, es cómodo, fácil y se adapta como un guante a mi peculiar horario de jornada reducida, que también hace imposible el compartir viaje con algún compañero de trabajo.

Sin embargo, la actual coyuntura de crisis favorece el saludable ejercicio de repasar las costumbres cotidianas y tratar de identificar formas de reducir gastos, de modo que me he puesto, por fin, a hacer números y entre ellos… ¡¡¡LAS CUENTAS DE MI COCHE!!!

Sí, hay muchas razones para replantearse el uso del coche, y yo tengo algunas especialmente claras: las de tipo ambiental y urbanístico, por ejemplo, pero tengo que confesar que hasta hace poco no me había parecido relevante profundizar en el enfoque económico de la cuestión. Ha llegado el momento.

He aquí los cálculos y las reflexiones que han surgido al hilo de los resultados, que comparto con todos vosotros:

Datos básicos del vehículo:

o   Marca y tipo: RENAULT CLIO,

o   Antigüedad: 9 años (adquirido en marzo de 2003)

o   Coste de adquisición: 10.570 €

o   Combustible: gasolina de 95 octanos

o   Consumo medio: 5,5 l/km (dato del ordenador del propio coche)

o   Kilometraje medio anual: 11.500 km/año

Gastos anuales[1]:

o   Reparto anual del coste de adquisición[2]: 1.057 €

o   Seguro: 290 €

o   Impuesto municipal sobre vehículos: 63,24 €

o   Mantenimiento, ITV y reparaciones: 325 €

o   Repuestos de batería y neumáticos[3]: 64,5 €

o   Multas[4]: 80 €

o   Aparcamiento[5]: 12 €

o   Gasolina[6]: 885,5 €

TOTAL: 2.777,24 € al año

2.777 € al año; 231 € al mes; 7,60 € al día… Parece una cantidad bastante imponente, sobre todo si la comparo con mi sueldo, puesto que supone reconocer que, cada año, dedico dos mensualidades a mi vehículo -en circulación y, principalmente, parado- y, ¡horror!, que en los últimos 9 años he invertido un año y medio de sueldo en costearme la adquisición y uso del coche.

Suena fatal, pero no nuevo, ya que, a finales de los años sesenta, Ivan Illich escribía en su libro Energía y equidad que “sumando al precio del coche el seguro, multas, reparaciones, estacionamientos, combustible, mantenimiento y horas perdidas en los embotellamientos, unos 11 años de nuestra esperanza de vida se destinan a sacar adelante la pervivencia de nuestro coche.”[7]

En fin, a lo que iba, que las cifras son llamativas, pero podrían serlo mucho más teniendo en cuenta que:

  • tengo un coche barato, de gama baja, que compré, ya matriculado por la casa, con la oferta de kilómetro cero;
  • al no tener garaje, mis gastos de aparcamiento son irrisorios (el precio medio de alquiler de una plaza de garaje en Segovia es de 55 €/mes, lo que aumentaría en 660 € el coste anual, y el precio medio de venta es de 22.500 €, ¡el doble de lo que costó el vehículo!);
  • no dedico ni tiempo ni dinero al lavado, acicalamiento ni tuneado de mi coche;
  • no he tenido grandes averías (todavía… los años tampoco pasan en balde para mi CLIO y pronto la obsolescencia programada de sus piezas empezará a dar que hablar).

Bien, con todos los considerandos anteriores, y convenientemente impresionada por las cuentas de mi coche…¿qué reflexiones me surgen?

La primera, que el coche privado es un lujo que nos pasa desapercibido; la independencia y libertad que nos proporciona tiene un precio, pero a menudo es un precio desconocido o poco relevante porque no lo contextualizamos en nuestra realidad.

La segunda, que debo explorar qué alternativas realistas tengo para mi movilidad cotidiana al trabajo, con vistas a:

  • reducir el gasto dependiente del uso –gasolina, repuestos y reparaciones-
  • estirar al máximo la vida del vehículo (cuanto más dure, menos me habrá costado al año)
  • acostumbrarme a una vida sin coche, puesto que dudo mucho que vuelva a hacer una inversión así cuando acabe la vida útil de mi CLIO.

Os animo a hacer este ejercicio de realismo y enfrentaros a las cuentas de vuestro vehículo!


[1] Los cálculos están realizados con datos exactos del año 2012 para los conceptos: seguro e impuesto municipal; con datos de otros años, para hacer medias, en los conceptos: mantenimiento y reparacionesrepuestos (batería y neumáticos) y consumo de gasolina; y finalmente con aproximaciones realistas para los conceptos de: multas y aparcamiento.

[2] He decidido hacer un cálculo tipo “cuenta de la vieja”, repartiendo el coste total del coche entre 10 años de uso, que es una media de vida bastante realista -dado que he cumplido ya el noveno -, y teniendo en cuenta que, con una década, un coche ya no “vale” nada, es decir que no puedo contar con recuperar nada de la inversión de una potencial venta.

[3] He considerado un recambio de batería cada cuatro años, a un coste de 50 €, y de los cuatro neumáticos cada 40.000 km, a un coste de 180 €.

[4] 80 € es el coste estándar del tipo de multa habitual que he sufrido estos años, relacionado con el estacionamiento. He considerado una media de una infracción anual.

[5] No tengo aparcamiento ni alquilado ni en propiedad, por lo que no he imputado en este concepto más que el coste (estimado) de los tickets de aparcamiento en zona verde (mínimo: 0,60 € la media hora) o azul (mínimo: 0,30 € la media hora) que, de forma esporádica, utilizo en las calles de Segovia.

[6] El cálculo se ha hecho a partir de los datos de kilometraje medio anual y consumo medio, y de un precio medio de 1,4 €/l de la gasolina de 95 octanos (en Castilla y León, la aplicación del llamado céntimo sanitario al combustible hace que su coste sea más elevado que en el resto de España).

[7] Vicente Verdú: La otra ciudad. El PAÍS, 30 de abril de 1999:http://elpais.com/diario/1999/04/30/sociedad/925423210_850215.html

Visto en Blog Hogares Verdes

Nuevos paneles de yeso que pueden reducir un 40% el consumo de energía en edificios

UPM---Material construccion - efimarketInvestigadores de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) patentan paneles de yeso capaces de almacenar energía térmica que pueden reducir hasta un 40% el consumo energético del edificio.

Los paneles, de apariencia similar a los de yeso, combinados con estrategias pasivas (soleamiento, ventilación natural,…) reducen el consumo energético de los edificios hasta en un 40%, lo que contribuye a paliar el problema de la crisis energética, especialmente en España donde importamos el 80% de ella.

La investigación del grupo de Construcción y Tecnologías Arquitectónicas de la ETS de Arquitectura de la UPM se basa en la incorporación de materiales de cambio de fase, PCMs (del inglés, Phase Change Materials), a los paneles. Este nuevo elemento constructivo es capaz de almacenar, en 1,5 cm de espesor, 5 veces la energía térmica de un panel de yeso convencional con el mismo espesor. Así, logra mantener la temperatura del local donde se instala en el rango de confort (20-30ºC) sin necesidad de sistemas de climatización. Además, el plazo de amortización de la inversión es corto, entre uno y dos años.

Los PCMs son sustancias que almacenan o liberan energía térmica, en forma de calor latente. Durante el día los “excedentes energéticos” (procedentes de la radiación solar, electrodomésticos, usuarios,…) favorecen su licuado, evitando el sobrecalentamiento del local. Durante la noche, cuando la temperatura exterior baja, se solidifican liberando la energía acumulada al ambiente, evitando el subenfriamiento. El efecto es el de un muro grueso y pesado de gran inercia térmica.

Son muchas las aplicaciones de los PCMs en diversos campos (sanitario, botánico, deportivo,…). En construcción, desde inicios de los años 80, se investiga para integrarlos en diferentes elementos constructivos (hormigón, yeso, cerámica, vidrio,…)

Para el desarrollo del nuevo material, los investigadores de la UPM eligieron el yeso dada su disponibilidad, profusa utilización en la edificación y bajo coste, así como la facilidad de integración de nuevos aditivos. Además, su posición es siempre del lado interior del aislamiento, lo que asegura un aprovechamiento de su capacidad teórica de almacenamiento térmico de un 90-95% (capacidad térmica útil), frente a un aprovechamiento del 10-15 % que se consigue cuando se coloca al exterior del aislamiento.

Esto no es nuevo, ya que desde los años 90 se investiga la integración de PCMs en yeso, incluso existe un producto comercial. Sin embargo, hasta ahora el máximo porcentaje de PCMs incorporado en paneles de yeso era de un 26%, frente al 45% que se ha conseguido en esta investigación. Esto es debido a que estas sustancias merman la capacidad mecánica del elemento constructivo.

Para evitar problemas con el yeso durante la fase líquida se han elegido como PCMs, parafinas microencapsuladas, fabricadas por BASF. Además, para conseguir un porcentaje elevado de PCMs en el panel y, a la vez, garantizar el cumplimiento de la normativa en cuanto a prestaciones físicas y mecánicas, se han incorporado otros dos aditivos a la mezcla: fibras y fluidificante.

Experimentalmente se han combinado los agregados entre sí-yeso, PCMs, fibras y fluidificante-, variando las proporciones para obtener diferentes compuestos. Éstos se han ensayado para conocer sus propiedades físicas (densidad, porosidad, trabajabilidad, tiempo de fraguado,…), mecánicas (dureza, resistencia, flexibilidad,…) y estéticas.

Se ha elegido la combinación que contiene mayor porcentaje de PCMs -45%- cumpliendo con la normativa de aplicación, y se ha ensayado térmicamente. Así se ha conseguido un nuevo elemento constructivo capaz de almacenar, en 1,5 cm de espesor, 5 veces la energía térmica de un panel de yeso convencional con el mismo espesor, y la misma cantidad que una fábrica de ½ pie de ladrillo, en el rango de temperaturas de confort (20-30 ºC).

Otra gran ventaja es el corto plazo de amortización de la inversión inicial, de uno a dos años.

Fuente: MadrI+D

La revolución silenciosa de las bicicletas

BicicletasLas bicicletas son el transporte urbano del futuro, y no porque lo diga yo, sino porque no nos va a quedar más remedio que liberar las ciudades de esa “boina” de contaminación que se eleva sobre sus tejados si no queremos que nuestra calidad de vida vaya a peor y que pasear por la calle se convierta en deporte de alto riesgo. El caso es que en Efimarket sentimos envidia cuando conocemos algunos ejemplos de ciudades que apuestan sin tapujos por este vehículo de innumerables bondades, como es el caso de Fiburgo. A continuación os mostramos el análisis que hace al respecto Adolfo Segura en Ecoticias, y después, si quieres te animamos a que eches un vistazo a nuestro catálogo de bicicletas eléctricas:

Friburgo es el paraíso de la bicicleta. El ayuntamiento de la ciudad ha apostado por una ciudad libre de humos y de ruidos. Al centro no se puede acceder en automóvil. La villa dispone de un circuito para ciclistas de más de 400 kms. El parque de bicicletas es el doble que el de automóviles en la ciudad. Amsterdam es otra de las grandes poblaciones europeas que quiere sustituir contaminación acústica y ambiental por ecología.

UN USO MUY RECOMENDABLE

El uso de la bicicleta es muy recomendable por diversas razones. Emisiones 0, o casi. Tráfico sin ruidos. En las ciudades donde no hay tráfico petroadicto, al menos en los centros históricos, los accidentes son casi inexistentes. Más salud y menos accidentes cardiovasculares para los usuarios. Menos dependencia energética. Menos guerras y muertes de inocentes por la lucha por los recursos limitados. Menos enfermedades pulmonares y de todo tipo debido a la contaminación del aire por la utilización de hidrocarburos.

¿Por qué las ciudades del estado español no apuestan más decididamente por la bicicleta? Los lobbys petroadictos ejercen presión. Las ordenanzas municipales deberían, como en Friburgo, prohibir el paso de automóviles contaminantes y ruidosos a ciertas zonas de las ciudades, como centros urbanos, lugares de interés cultural, patrimonios históricos, zonas de ocio y ajardinadas… Sólo deberían tener acceso los coches “verdes”, los autos convencionales de los vecinos de esas zonas y las bicicletas y, claro, los peatones. Todos saldríamos ganando. Peajes duros para los centros históricos y determinados enclaves urbanos.

CIUDADES SIN ACCIDENTES

Además, los ciclistas podrían campar a sus anchas por esas áreas y sin temor a una colisión o accidente con un automóvil. Las ciudades españolas no sólo necesitan más carriles para bicicletas, sino que se necesita que los que existen ya sean respetados y no invadidos o inutilizados. Los automovilistas que infrinjan las leyes tienen que ser sancionados contundentemente para que no vuelvan a cometer la misma imprudencia.

BICICLETAS GENERADORAS DE ENERGÍA

Pero, en el tema de la bicicleta, hay más ventajas. Un par de jóvenes inventores de Singapur han creado el diseño de un sistema de bicicletas público que produce electricidad por medio de minipaneles fotovoltaicos y molinos eólicos instalados en las ruedas. Por ahora, el plan de este sistema de generación de energía renovable a través de un sistema público de bicicletas urbano es sólo un plan piloto, pero este proyecto puede llegar a dar mucho de sí. Para estos dos jóvenes inventores, los programas de préstamo de bicicletas públicas que se encuentran en funcionamiento en diversas ciudades españolas o inglesas pueden llegar a ser muy valiosos para, con un implante masivo del sistema en grandes urbes del mundo, poder verter cantidades notables de energía a la red general, energía renovable y absolutamente libre de emisiones.

BICICLETAS BIODEGRADABLES

Pero no hemos acabado todavía. Siempre habrá quien diga que la bicicleta no es un vehículo “Emisiones 0” porque, al fabricarla, se han utilizado sistemas energéticos contaminantes y metales, etc. Pero ya hay alternativas también a este problema. En una tienda de Londres ya se venden bicicletas hechas casi al 100 por 100 de bambú. Salen un poco caras todavía, pero son increíbles, porque el bambú es más elástico, resistente, ecológico y ligero que los materiales convencionales. Se trata de bicicletas casi al 100 por 100 biodegradables.

Y si usted vive en una ciudad con pendientes, si ya le flaquean las fuerzas o si tiene que utilizar la bici con mucha frecuencia, existen bicicletas eléctricas muy ligeras, con una gran autonomía y notablemente ergonómicas para facilitarles las cosas. Su pedaleo asistido le permite duplicar la velocidad sin doblar el esfuerzo o pedalear suavemente a pesar de la cuesta y dejarse llevar. Estas bicicletas eléctricas, con motores muy sencillos, se recargan muy fácilmente en cualquier punto de la red eléctrica.

El que no opta por un vehículo más silencioso y ecológico es porque no quiere…

Fuente: Ecoticias