Instalamos un “Dark Wallbox” con control dinámico de recarga.

Esta vez os traemos nuestra experiencia instalando un Dark Wallboxde la marca WallBoxOK y os contamos todas las ventajas que ofrece su tecnología de control dinámico de recarga.

Estamos en casa de uno de nuestros clientes en el bonito pueblo de Paterna (Valencia) para instalar un punto de carga para BMW i3.

Instalación de punto de recarga Dark Wallbox para EV

Una de las ventajas principales de este equipo es su sensor de control dinámico de potencia de recarga para vehículos eléctricos, gracias a el, la carga se autoregula para no sobrepasar nunca la potencia contratada y evitar sobrecargas que disparen las medidas de protección de la red.

Infografia de consumo eléctrico de nuestra casa

Esta función supone un gran avance de producto y un gran ahorro en consumo de electricidad en nuestro hogar, ya que permite minimizar o evitar el aumento de potencia contratada que suele ser necesario para poder cargar nuestro vehículo eléctrico en optimas condiciones para cualquier otro tipo de punto de recarga.

Todo esto significa que, para la potencia contratada que solemos encontrar en nuestros hogares, por ejemplo de 4,4 kW, siempre vamos a poder utilizar al mismo tiempo otros consumos eléctricos de la casa sin preocuparnos por un corte repentino.

Y es que nuestro vehículo siempre empezara a cargarse a partir de que estén disponibles como mínimo 1,8 kW y hasta el máximo de intensidad que por defecto este en nuestro Dark Wallbox, si bien el usuario puede reducir ese máximo en cualquier momento para ahorrar, para aumentar la vida útil de la batería, etc.

Control dinámico de recarga instalado fuera del punto de carga

Su instalación ha sido tan sencilla como esperábamos y a continuación os contamos los pasos que hemos seguido para conectarlo.

Paso 1: Identificar el cable alimentación de salida del contador de la luz, que normalmente suele ser gris, rojo o marrón, y ajustar alrededor suyo la pinza amperimetrica. Esta pinza esta preparada para 71 amperios pero también puede ser pedida con el Dark Wallbox con un ancho para 200 amperios.

Pinza amperimetrica conectada a la salida del contador

Paso 2: Conectar los sensores al esclavo. En la primera ranura para instalaciones monofasicas o en las tres para trifasicas.

Paso 3: Conectar el cable de Ethernet, o conocido comúnmente como cable de red, al esclavo.

Paso 4: Conectar con el master el otro extremo del cable de Ethernet.

Placa master del Dark Wallbox de WallBoxOk

Paso 5: Configurar el punto de carga.

Final de la configuración del punto de recarga

Tesla Model S, coche más vendido de Noruega (a pesar de ser 100% eléctrico)

Tesla Model S, coche más vendido de Noruega (a pesar de ser 100% eléctrico)

El coche eléctrico Tesla Model S se situó como el coche más vendido de Noruega durante el pasado mes de septiembre, desplazando de la primera posición al Volkswagen Golf, según datos oficiales de los concesionarios del país.

El Tesla Model S, un deportivo eléctrico que salió a la venta en Europa el pasado mes de agosto, registró en septiembre una cuota de penetración del 5,1% en el mercado noruego, mientras que el Golf ocupó la segunda plaza con un 4,6%. Continuar leyendo “Tesla Model S, coche más vendido de Noruega (a pesar de ser 100% eléctrico)”

El primer vehículo eléctrico en España que carga el 80% en 15 minutos… sin cables!

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Endesa y la Fundación del Centro de Investigación de Recursos y Consumos Energéticos (CIRCE) de la Universidad de Zaragoza han presentado este lunes el primer prototipo en España de vehículo eléctrico de recarga sin cables, que logra llenar las baterías al 80 por ciento en 15 minutos.

El consejero de Industria e Innovación del Gobierno de Aragón, Arturo Aliaga, el director general de Endesa en Aragón, Jaime Gros, y el director general de CIRCE, Antonio Valero, han asistido a la presentación de este prototipo de investigación. El director general de CIRCE, Antonio Valero, ha explicado que el sistema de carga que utiliza este prototipo es el de inducción, que permite que una batería ubicada debajo del suelo transmita energía eléctrica a otra colocada en el coche.

Según ha precisado, las posibilidades de colocación de la bobina en el suelo son variadas y, como ejemplo, ha indicado que se podría poner en aparcamientos o en zonas de lavado o limpieza de coches ya que la bobina se coloca en una plataforma debajo del suelo, quedando casi invisible. La plataforma de recarga también se podría instalar en paradas de taxis y autobús y cabeceras de línea, en camiones o vehículos de servicio en zonas específicas o carga rápida de turismos en estaciones de servicio. Ha agregado que también podría utilizarse para flotas de tranvías y autobuses, que “tienen que hacer frecuentes paradas” y en esos segundos que están en la parada “se puede almacenar energía”, de forma que “de una carga rápida pasamos a una casi instantánea”.

En este sentido, ha comentado que si bien ahora cuesta 15 minutos la carga “en pocos años, fácilmente, se podría llegar al minuto o menos, si conseguidos aumentar la potencia de las bobinas”, por lo que ha vaticinado un “futuro limpio, eficiente y con energías que pueden ser de todos los orígenes” puesto que la energía eléctrica puede provenir de otras, ha recordado.

Prototipo precomercial

El director general de Endesa en Aragón, Jaime Gros, ha apostado por este sistema de carga sin cables, para precisar que su empresa es uno de los 17 socios que participa en un proyecto europeo, denominado ‘Unplugged’, que cuenta con una inversión de 2,3 millones de euros y una duración de dos años y medio “en el cual esperamos tener un prototipo precomercial”. Gros ha señalado que ese proyecto está a mitad de su desarrollo y ha apuntado que también será necesario lograr la normalización del sistema de recarga, algo que “va a depender más de los fabricantes” y a lo que el proyecto europeo podría contribuir.

Asimismo, ha valorado las ventajas de la recarga de inducción sin cables porque “no es necesario salir del vehículo” y tan solo hay que posicionar el vehículo encima de la bobina “sin conectar nada”. En esta línea, ha argumentado que cuando el CIRCE les propuso la idea “nos pareció que era el paso siguiente que tendría el coche eléctrico”.

Gros ha precisado que “uno de los cuellos de botella” del coche eléctrico es el sistema de carga ya que el actual “puede hacerse en el domicilio del usuario del vehículo, pero en otros sitios se necesita un sistema de carga rápida y el sistema de enchufe requiere de un cable que pesa mucho y de enchufes de dimensiones grandes”.

Características

El prototipo de investigación presentado este lunes está desarrollado para realizar la transferencia de energía a 50 kilowatios de potencia y en él se ha conseguido que la carga sea totalmente segura, manteniendo las emisiones a niveles muy inferiores al límite permitido por la normativa de emisiones electromagnéticas. Además, permite un margen del 30 por ciento para que el emisor detecte el vehículo que está encima, se conecte y comience la transferencia de energía, sin que tenga que estar exactamente en una posición concreta.

El proceso termina de forma automática cuando se cumplen las condiciones del servicio, si se interrumpe el proceso de forma manual, o al mover el coche y alejarse del punto de recarga. De esta forma, se evita el uso del cable tradicional para iniciar el proceso de carga que, en el caso de la carga rápida, es además grande y pesado y el usuario puede cargar su coche sin ni siquiera bajarse del vehículo. Además, la posibilidad de instalar la estación de recarga prácticamente en cualquier sitio la protege contra el vandalismo y la climatología.

Fuente: La Vanguardia

El C-1, un coche eléctrico de dos ruedas que se equilibra como un Segway

Las motos de Tron han sido replicadas por varios entusiastas de la motocicleta en la vida real, pero ninguna había podido replicar su comportamiento dinámico… hasta ahora. Si realmente quieres algo cercano a una experiencia de Tron siendo a la vez un vehículo de pasajeros fácil de usar, el C-1 podría ser una opción.

Creado por Lit Motors , el C-1 no es sólo un vehículo eléctrico de diseño futurista luciendo un diseño elegante blanco y luces de neón azul en las rueda, sino que el vehículo también se estabiliza mediante control giroscópico. Así que a pesar de que sólo tiene dos ruedas, el vehículo permanece en posición vertical durante las paradas e incluso mantiene su equilibrio cuando es golpeado lateralmente. Impresionante, ¿verdad? Los C-1 poseen asientos para dos personas y tiene una autonomía de 240-350 km por carga.

Con un precio de 24.000 dólares, el vehículo no está previsto que salgan a la venta hasta 2014, pero se puede ver el C-1 en la acción ahora en este vídeo.

En Efimarket nos encantan este tipo de desarrollos, sobre todo por lo que la movilidad eléctrica representa para nosotros: un transporte sostenible y más limpio. Te invitamos a conocer nuestro catálogo de movilidad sostenible en nuestra tienda online.

Vía DVice.com